精读结论：感觉要被李想说服，核心不是要不要做，而是本来就在做
这篇文章是腾讯科技对理想汽车CEO李想的独家专访，内容涉及人工智能、智能驾驶以及汽车行业的竞争等多个方面。
李想分享了他对人工智能技术与产品的看法，认为人工智能时代的操作系统和编程语言是基座模型，而人工智能超级产品将成为新一代入口。
他预测，OpenAI定义的第三阶段（智能体）与自动驾驶的第四阶段（自动驾驶）将在相近时间点交汇，并合并到统一架构上。李想还谈到了理想汽车在人工智能领域的布局，包括推出车机助手理想同学的手机版App，并强调了基座大模型的重要性。
此外，文章还涉及了李想对智能驾驶的展望，包括未来三年内推出无需方向盘的产品，以及对自动驾驶L4级别的期待。李想还讨论了企业管理、对00后员工的看法，以及如何管理和发展团队。文
章最后，李想表达了对中国企业在全球人工智能领域取得领先地位的信心，并强调只要不放弃，一切皆有可能。
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核心点：理想认为汽车和 AI 殊途同归，最终是 VLA（视觉、语言、行动），所以理想不是要做，而是要不要做其实都在做了。
李想：我的时间分配大概是这样。按照我的工作重要级：
● 第一对我重要的是员工相关工作。无论招聘、培训，还是一些组织和人力资源的制度，都是我的优先级。甚至广州车展，跟我们重要的员工文化培训冲突，我选择不去广州车展，去做员工文化培训。任何18级及18级以上，还包含少部分17级员工，我都会面试。
● 第二是产品相关工作。因为我们交付给用户还是个产品。在很长时间，在产品层面，我还能给团队贡献很多价值，包括让他们怎么构建产品体系，包括把这一拨人带着把产品能力变得更高。
● 第三个工作是人工智能相关工作。而且，我们的资本团队和技术团队会大量帮我们邀请各个行业最优秀的人沟通和交流。
买法拉利一个重要原因是，身边很多朋友，包含股东，对理想汽车提出了下一阶段的挑战：品牌如何做升级？在品牌层面，我向很多人拜访、学习。这包含汽车行业做得最好的品牌——我最喜欢的，一个是宝马，一个是法拉利。法拉利我还没体验过。只有通过体验，才能变成我的认知和能力。
我们跟小米关系也不错，MEGA遇到问题，他们团队还来帮我们。我们对恶性公关没有经验，小米常年遇到这样的问题，都在帮我们。包括我们MEGA后面，L6很艰难，雷军来帮我们站台。
（突然眼眶泛红…）我们都非常感激，帮了我们非常非常多。
张小珺：拿L4的门票先决条件是什么？
李想：第一，足够多的车跑在路上。
张小珺：多少车？
李想：（思考4秒…）得500万辆以上。
第二，要掌握VLA这个基座模型的能力。
第三，要足够多的钱，招募最顶级的人才，拥有足够算力。
张小珺：一般大家普遍畏惧沟通、畏惧冲突，作为CEO其实是喜欢高管和自己吵架，是吗？
李想：我挺喜欢这种感觉的。特别像乔布斯讲的那个故事——他认识一个邻居，一个大爷拿着一堆普通石头放到一个机器里，几天以后拿出来，都是漂亮的球。
真正顶级团队在做产品，做研究，做创造的时候，就应该是这样。
我喜欢看到大家在吵架。
张小珺：刚才说到那两个你相对激进的决定，为什么其他中国车企没有马上这么做？
李想：可能跟我们有一些比较好的外脑有关，像王兴、陆奇博士，给我们带来很多启发。
一次战略会，陆奇博士给我们讲，你们应该思考一下人是怎么工作的。这对我们帮助很大。
张小珺：你既然说AI这么重要，在你创业之初就已经决定要做，为什么你们开始智驾是同行里最晚的？
李想：我是连续创业者，最大好处是知道企业发展节奏。从你没有钱，从0到1，先解决什么问题。当你有了收入，从1到10要做什么。这是我跟新进入创业者一个根本性不同。
时代演进方向：BT（流程）——IT（软件）——DT（数据）——AI（人工智能）。
今天我们做的理想同学和自动驾驶，按行业标准是分割开的，处于早期阶段：
●我们在做的Mind GPT（理想自研大模型），大家叫LLM、大语言模型，其实它叫语言智能。
●我们在做的自动驾驶，李飞飞定义叫空间智能，我们内部叫行为智能。
只有你真正去这个领域大规模做，才知道这两个有一天一定会连在一起。
我们认为，基座模型到一定时刻，一定会变成VLA（Vision-Language-Action Model，一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型）。因为语言模型也要看三维世界，也要通过语言、认知理解三维世界。三维世界不只有图片，或者用Diffusion、生成的方式就可以。因为它并不能还原真实物理世界，需要向量。
OpenAI在这些人工智能的聊天产品里，如果看全球，基本占了80%份额。最新数据一个月有36亿访问量，离最近的是Gemini，应该是2亿到3亿。